Регулируем сами замок капота

Особенности газовых упоров капота Лады Ларгус и нюансы их установки

Как показывает практика, найти газовый упор капота Ларгуса не всегда представляется возможным. В качестве альтернативы часто используются более ходовые аналоги — белорусские предложения от компании Fenox. Но, несмотря на это, многие водители до конца не понимают, чем эта незатейливая деталь сможет помочь и как её, собственно говоря, можно установить.

Установка газовых упоров настолько упрощает механизм открывания, что автовладельцы даже не обращают внимания на способ удержания капота в открытом состоянии

Стоит отметить, что подобная проблема чаще всего касается именно иномарок последних годов выпуска. Их производители думают, что водитель не должен заглядывать под капот транспортного средства, отдавая его в руки сервисных служб. Максимум на что он может быть способен, по мнению иностранных конструкторов — редкое пополнение или проверка уровня масла. Однако русский человек всё привык делать сам, поэтому под капот он заглядывает с завидной периодичностью.

Лада Largus «Ларчик» › Бортжурнал › Работа газовых упоров при поднятии капота

Двух упоров с усилием 260 Н достаточно для поднятия капота, один упор — капот не поднимает, но уверенно удерживает его в открытом положении. Как два упора поднимают капот — можно поглядеть на видео (в конце — маленький эстетический бонус):

При установке упоров 340 Н возможно развитие трещин в ребрах усилителя капота. Уважаемый GVGVLG в одном из постов по этой теме высказал мнение, что это происходит из-за того, что в закрытом виде упоры создают постоянное усилие на закрытие. Это приводит к тому, что в усилителе капота возникают растягивающие напряжения и в сочетании с постоянной вибрацией приводит к образованию усталостных трещин. Я выразил сомнение.

Геометрическими измерениями заниматься не хотелось. Решил проверить практическим способом — померить силу на закрытие капота с установленными упорами и без них.

А с двумя упорами 260 Н — уже 7,32 кг. Получается, что в закрытом состоянии упоры действительно создают дополнительную силу. При упорах 340 Н эта сила увеличится пропорционально, примерно на 30%, что достаточно прилично, и приводит к изгибу капота, а далее — возможны и трещины. Получается, что GVGVLG прав, о чем и пишу.

Upd.10 января 2017: после морозов произошло выпучивание капота снаружи (не сильно, но заметно) и трещина на усилителе капота около правого толкателя (выше есть ссылки на фото этих трещин). Снял правый толкатель. Один толкатель уже так красиво капот не поднимает, но уверенно удерживает его в поднятом состоянии.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 8 000 км

Лада Гранта Подвенечная › Бортжурнал › 86. Мечта или реальность? Газовый упор капота за 200 рублей.

По части автомобилей я человек замороченный и мой автомобиль стоически выносит все мои новые и новые изыскания. Одно время меня дико напирало поставить газовый упор капота, я балдел с подобной схемы на тогда еще дедушкиной 2111 и хотел непременно себе так же, чтобы не вставлять кочергу в упор и не пачкать себе каждый раз руки. Недоверие к кочерге так же вызвано тем фактом, что при сильном ветре или наличии дурака, который капот закрывает с торчащим упором, крышку не хило так ломало. Вертолетообразность еще можно было убрать после этого, а вот тычки на обратной стороне входного отверстия уже нет.Искал я, значит, варианты в сети и все мысль покоя не давала, что видел я отзывы, причем довольно часто, что упоры капота, что продают в интернете, выгибают капот. И недоверие мое было усиленно, когда я увидел капот человека, который уверял меня, что перекоса нет. Я к машине еще и десяти метров не подошел, а перекос уже заметил, а вот хозяин его не видел и в интернете всем писал, что «Все хоккей, пацаны». После этого процент доверия к тем, кто писал, что у них все хорошо упал знатно (хотя может у вас и правда все хорошо, я надеюсь)Играть в русскую рулетку за 1.5-3 тысячи рублей, выгнет — не выгнет, чесс слово, не хотелось. Был вариант ставить упоры Rival двойные, но ценник просто конский, за два копеечных упора продавцы просят от 2.5 тысяч и выше. Но тут подвернулась удача, в моей группе ВК товарищ Kostinalex скидывает мне вариант, как собрать упор капота ничем не хуже заводского буквально за три копейки. Ему за это низкий поклон Его идея базировалась на известной схеме крепления газового упора за тем исключением, что упор он брал не ВАЗовский, который продают все и вся, а от китайской машинки Cherry, их упор и дешевле и слабее, а значит крышку капота уже выгибать не будет. Мощность упора ВАЗа 340Н, а у Cherry 300Н. Забегая вперед скажу — и правда не выгибает. Зазор остается копейка в копейку таким же, как и до установки.Итак, для полного инсталла нам нужно:Упор газовый S21-5605010 — 1шт.;Уголок 40х60 — 1шт.;Болт М8*16 — 1шт.;Шайба плоская увеличенная М8 — 1шт.;Шайба плоская М8 — 2шт.;Гайка соединительная (боченок) М8*20 — 1шт.;Гайка М8 — 1шт.;Держатель газового упора шаровый 21080-6308134-00 — 2шт.

Упор газовый я брал в Экзисте, там было дороже всего, но пункт выдачи был в моем районе города. В Юлсане и других магазинах было либо так же, либо чуть дешевле, но ехать надо было около 100км туда-обратно. Не выгодно.По методике крепежа нет ничего сложного, в крыле, возле самой фары, есть технологическое отверстие, туда с обратной стороны вставляем болт М8 с шайбой (немного мешает гидрокорректор), сверху накидываем увеличенную шайбу и соединительную гайку. Кто не понял, смотрите видео, оно не длинное, фотки я опять не сделал. Вся сложность была с изготовлением уголка верхней точки крепления. Алексей брал обычный мебельный уголок 20*20, я первым делом взял такой же, просверлил в нем отверстия сверлом на 8 и поставил все на автомобиль. Упор держит — класс, но капот закрыть не получается. И так я вертел и сяк, оказывается Алексей срезал мальца металл, на котором лежит уплотнитель, именно эта перегородка не дает нам закрыть упор. Резать металл под капотом не хотелось, ладно двери я запилил под музыку, там не видно и не ржавеет, а тут всегда всем говнам открыто место.Стал я изучать метод крепления подобного типа упоров уже заводских. Узнаем, что заводские упоры крепятся уголком со смещенным центром, как на фото.

Тут я предпринял второй штурм строительного магазина и из наиболее подходящего взял уголок 40*60. Его длинна идеально подходит, а вот грани надо было уменьшить. Ту часть, что крепим на капот делаем 30мм, а сторону, куда крепим газовый упор 20мм. Лишний металл убрал за 15 минут на алмазном круге.

Дело остается за малым, сверлим отверстия на 8мм и монтируем на место. Теперь ничего не задевает и никуда не упирается и металл целый.

Нужно только покрасить в цвет кузова. Первый уголок пробный я покрасил, но на нем и кисточка из флакона сломалась и краска кончилась.

По итогам. Упор надежно держит крышку в поднятом состоянии, проверено штормовым ветром, который был сегодня во время съемок видео на канал. В отличии от ВАЗовского упора крышка не выстреливает, а с приятной модуляцией идет за рукой. Зазоры, как и говорил выше, остались без изменений.

Ну и для наглядности, видео:

За сим все, всем спасибо за внимание и удачи на дороге!

Recommendations

А отверстия в уголках высверливал? Вроде болты М8 не лезут в готовые отверстия.

в багажник есть такая бюджетная тема?

В багажнике стоит!

В багажнике стоит!

извини я то думал гранта у тя…

А зачем две стойки, одна не удержит?

А почему закладная которая на крыле крепится, в единственном экземпляре?

Играло только это крыло, можно и две, хуже не будет!

классно надо в гараже попробывать.

Отлично придумал, сделал закладку!

Тоже вначале думал сделать подобным образом, но как то только до углков и дошел. Потом решил все таки взять готовые. А так отлично, главное чтобы капот не гнуло!

капот гнет только если один упор

Удобная штука))) У меня сварки не было и я резьбу резал в закладной пластинке, да и кронштейны немного другие.

В закладки, однозначно!+100500 к карме)

В штатном исполнении капот Калины и Гранты в открытом положении удерживается упором (в народе «кочерга»). Если приходится часто заглядывать в моторный отсек, конструкцию можно доработать, купив специальный амортизатор капота, цена которого от 1200 рублей. Хотите сэкономить? Установите газовый упор капота своими руками всего за 100-200 рублей.

Не секрет, что большинство технических решений Гранты перекочевало на Калину. Капот этих двух моделей одинаковый, поэтому установка амортизатора капота ничем не отличается.

Потребуется:

  1. Упор газовый от Chery с усилием 300 Н (каталожный номер: S21-5605010) — 1шт;
  2. Мебельный уголок размерами 60х30х20мм;
  3. Болт М8*16 — 1шт.;
  4. Гайка М8 — 1шт.;
  5. Шайба увеличенная М8 — 1шт.;
  6. Шайба М8 — 2шт.;
  7. Гайка соединительная (бочонок) М8*20 — 1шт;
  8. Держатель газового упора шаровый 21080-6308134-00 — 2шт.

Порядок установки:

  1. В технологическое отверстие возле левой фары установить болт М8 с гайкой, бочонком и шариковый держатель упора;
  2. Вывернуть болт крепления капота и установить кронштейн упора капота, предварительно сделав в нем отверстие для шарового держателя;
  3. Вставить газовый упор капота в шаровые держатели.

Самое сложное в этой доработке – это найти кронштейн газового упора капота. Тут можно поступить двумя способами:

  1. Изготовить его, например, из мебельного уголка размерами 60х40х40мм, спиливая один край;
  2. Использовать уголок 20х20мм и срезать часть металла в моторном отсеке, на котором установлен уплотнитель. В противном случае уголок будет в него упираться.

В результате усилия одного амортизатора (300 Н) будет достаточно для удерживания капота в открытом состоянии. Порядок установки газового упора также показан на видео:

Напомним, можно «убить двух зайцев одним выстрелом». Для этого устанавливаем распорку передних стоек, которая имеет возможность установки газового упора. Кстати, сохранить моторный отсек чистым, поможет дополнительный уплотнитель капота (установка для Гранты, для Калины 2).

LADA > Granta

Лада Калина Седан K-Line › Бортжурнал › Газовые упоры капота. Часть 3 (из 3х). Завершение

Газовые упоры установлены, работают исправно.В предыдущих записях про газовые упоры многие обратили внимание на ржавые уголки. Надо бы покрасить

Вот и дошло дело до покраски )

1. Снимаем упоры с авто вместе с креплением.

2. Зачищаем с помощью дрели и железных насадок наши уголки. Для зачистки уголка снаружи его просто закрепить в тиски, а вот для того, чтобы зачищать уголок изнутри, вкрутил болт с гайкой, который был благополучно и крепко зажат в тиски

3. Для сравнения выложил уголок до и после очистки. Результат очень даже впечатляет

4. После очистки готовы два уголка к покраске )

5. Верхние уголки решил переделать из 3-х мм металла, т.к. старые хорошо гнулись.

6. Вот для сравниения старые из 2-х мм металла и новые, только что приготовленные, из 3-х мм металла.

7. Уголки зачищены и готовы к покраске.

8. Обезжириваем растворителем 646-м и наносим грунт в один слой.

9 Ждем, пока подсохнет и наносим еще несколько слоев

10. Для быстрого высыхания приспособил электрообогреватель.

11. Грунтование прошло успешно. Теперь будем красить.

12. Наносим несколько слоев краски с предварительной просушкой.

13. Краска подсохла. Теперь можно и лаком покрыть. Чтоб по фен-шую все было )

14. Покрыл лаком в один слой. Сойдет ) Детали оставляем на просушку на ночь…

15. Все подсохло. Переходим к установке девайсов. Ране были закуплены самоконтрящиеся гайки на М8. Хорошая штукенция…

16. Смотрится теперь красиво!

18. Упоры на своем законном месте! Уголки по фен-шую: и красиво и металл защищен )

Вывод:1. Уголки защищены от атмосферного воздействия2. Выглядит красиво, как заводская деталь3. Можно было кисточкой все красить (проще было бы, и краски меньше ушло бы), но раз есть краскопульт, значит его в дело4. Верхние заново изготовленные уголки не подошли (капот сильно выпирает), пришлось оставить старые уголки из 2-х мм металла

Снятие замка капота и троса привода замка

Конструктивно замок капота выпол­нен в виде пружины Снимаем облицовку радиатора (см. «Снятие переднего бампера»).

Вынимаем наконечник оболочки троса привода замка из крон­штейна.

Вынимаем наконечник троса из петли запорной пружины.

Пассатижами выводим конец за­порной пружины из отверстия верхней поперечины рамки ради­атора.

Вынимаем пружину из верхней поперечины рамки радиатора. Устанавливаем запорную пружину в обратной последовательности. Для снятия троса привода замка ка­пота в салоне.

. ключом «на 13» отворачиваем болт-ось ручки открывания ка­пота.

. и вынимаем его. Пассатижами выпрямляем загнутый конец троса.

. и сдвигаем втулку, освобождая конец троса. Распрямив трос, снимаем его с ручки открывания капота. При вытаскивании троса можно вос­пользоваться шнуром, который бу­дет отслеживать трассу прокладки нового троса. Привязываем к концу троса шнур длиной чуть больше длины троса, предварительно сделав на тросе не­большую петлю.

В моторном отсеке вытаскиваем трос через отверстие в кузове, ря­дом с мотор-редуктором очисти­теля ветрового стекла.

Распрямив петлю на конце троса и сняв шнур.

. снимаем с троса плоскую шай­бу и пластмассовый наконечник. Вновь привязываем к концу троса шнур.

. и вынимаем трос привода зам­ка капота. Отвязываем от троса шнур. Устанавливаем трос привода замка капота в обратной последовательно­сти, привязав к нему шнур и протя­гивая за него трос.

Источник

За что отвечает амортизатор?

Изделие нужно для следующего:

  • Защита от удара при крайнем положении крышки. Если бы не было специальной «прокладки», крышка бы с треском ударяла по торцевой панели. Это прямая угроза кузовных деталей. Постепенно начнут появляться трещины и дефекты, на месте которых начнёт развиваться коррозия. К тому же это может нанести серьезную травму автовладельцу, который попросту не успеет отскочить.
  • Фиксация багажника. Без амортизатора не зафиксировать крышку в открытом положении. Придётся задействовать специальные распорки. При повреждённой опоре крышка может произвольно закрыться и опять же стать причиной увечья.
  • Автоматизация открытия и закрытия. При наличии специальной системы багажник открывается лёгким движением руки и не требует никаких лишних усилий. Это в том числе снижает нагрузки на рычаги, которые не лопаются и не получают трещин или сколов.

Лада Гранта Люкс Голубка › Бортжурнал › 62. Установка растяжки и газового упора капота Техномастер. Часть 1. Суббота

Поговорка.Если ты наступаешь на одни и те же грабли, значит, они того стоят. Значит, офигенные грабли.

Эй, путник! Присядь к костру, не пробегай мимо! Да не бойся томагавка моего, попить водички хочешь? Запыхался поди… Ой, забыл сказать, что огненная. Ну не серчай, прости старого, вот тебе трубка мира… Что с тобой? А, это же табачек мой, с полей! Ну пока отходить будешь в реальность, послушай-ка историю…

Как-то один индеец по имени КудаТоропишься купил коню своему железному красивую железку. Повелся на яркий цвет заманчивый. Да с клеймом и голограммой – фирма, однако! Дотерпел до выходных и решил поставить. По быстрому.

Но звезды в небе были настроены не столь оптимистически…

С самого начала примерке помешала птица-раструб, в миру крякалкой ее зовут. Схватил ее индеец с гнезда, да так и оставил болтаться на привязи…

Стал он снимать гаечки, как одна из них кааак улетит в мать-неизвестность… Мать-перемать! А звук удара нехороший – глухой по алюминию — вдруг стала в клин между блоком и роликом ремня?! Ах ты ж скунс вонючий!

А еще до кучи КудаТоропишься не очень дружен с ЗоркимГлазом и МудрымСловом…Поэтому наскоро полазив с фонариком сверху решил лазить снизу, да мешает там обзору защита ремня! Багажник, домкрат… кто выдернул чеку с огнетушителя?! Вмиг краснокожий поменял нацию на бледнолицего… Весь багажник, как зимой песец. Причем для КудаТоропишься сейчас и то, и это.

Поднял, пластмасску снял – и увидал, что из положенных 4 саморезов есть только 2. А еще пара наверняка лежит где-нибудь на дороге и резину ждет. А еще КудаТоропишься выяснил, что колесо-таки мешает… надо снять!

Ну что сказать… пытаясь сорвать болты на поднятом колесе, при этом забыв подложить под задние колеса упоры, КудаТоропишься опять поменял нацию с краснокожего на бледнолицего, когда машина поехала и домкрат, согнутый винтом, вылетел из под днища… даже томагавк так не летает!

Правда, бледнолицему надо отдать должное в запасливости – второй домкрат однако, есть! Гидравлический!

Стронул болты на земле, апосля поднял еще раз, окрутил – и увидел в зеркале чистом диска тормозного рожу свою и побледнел еще раз. Конечно, такие события подряд за пару минут пережить – на роже все видно будет!

Итак общупав, обнюхав и обслюнявив все снизу, при этом ничего не найдя, КудаТоропишься в полном расстройстве, причем и спины тоже, т.к. лег на бетон (зима за бортом, он не в вигваме!), встал и мельком взглянул сверху – ВОТ ОНА!

И позабыл он, что балбес он, и не надо было портить домкрат, снимать колесо и щиток…

И опять его выручил бледнолицый – отверткой с магнитом-телескопом. Вещь заморская, уже вся разболтана, хотя поговаривают, что они там даже строить стены умеют… на века… а вот отвертки на год не хватает!

Так вот, КудаТоропишься хоть и умом не шибкий, но трудолюбивый. А поэтому по совету более умного индейца колесо и диск перед установкой почистил от нехорошестей всяких…Итак, растяжка на месте, где ей с завода быть не положено. Хочешь аккумулятор снять? О, это такое удовольствие, потому что теперь сперва будешь снимать растяжку!

Теперь наш КудаТоропишься, хоть и трудолюбивый, но не всегда, решил заодно поставить и газовый упор капота, т.к. силенки в дрожащих руках после событий пятиминутной давности оставалось мало. А до кучи, хоть они и произошли 5 минут назад, память у индейца ультракороткая – уникальная, одним словом. Сколько раз хаживал к индейкам – это наизусть, а какая из них от него – провал в памяти. Эээ… А? Чё?

Итак, выная приснопамятной отверткой заглушку, надо быть еще и маркизом РукиизЖо, чтобы ее упустить… куда? Разумеется КУДА-ТО ТУДА ЖЕ! Ауууууууу…Вою индейца-маркиза долго завидовали все волки в округе… Резину-то магнитом не подцепишь, даже если найдешь!

Остервенело прикрутив упор – положив индейский корень на заглушку – и собирая уже полчаса разбросанный инструмент – о, да вот же ОНА! Аааааааа…

Ну наконец собрав инструмент, успокоившись и любуясь на разноцветные железки индеец увидел… что крякалка так и висит. И ее теперь не прикрутишь – мешает растяжка.

Остервенело прикрутил к как-же-ты-заколебала-железяка крякалку хомутами, умудрившись при этом до кучи сломать пистон изоляции. И еще узрел – другие хомуты прослабли, двигатель маслом потеет!

Эх, путник, видел бы ты его в тот момент! А ведь мораль такая – надо иногда смотреть под крышку. Вот как и ты с моей водой… Не отошел еще? Ну посиди еще… эээ, летать не надо, тут прерия, а не астрал! Чтобы не летал, нагружу-ка я тебя… (см. часть 2)

Выбираем правильно

Если вы часто используете двери и багажник, постоянно открывая и закрывая их, то, скорее всего, с крышкой капота ситуация совершенно обратная. Если ваш автомобиль новый или же достаточно надёжный, не склонный к частым поломкам, то, скорее всего, сюда вы заглянете только для того, чтобы заменить масло иногда. Но даже, казалось бы, в таких очень щадящих условиях есть много нюансов. Механизм, который гасит колебания, должен одинаково хорошо справляться с любым климатом. Открывая свой капот зимой, вы подвергаете его дополнительной нагрузке.

Проблема в вязкости. Под действием холодных температур наполнение амортизатора может становиться гуще и тогда он будет все хуже и хуже выполнять свои функции. Частично вы самостоятельно можете устранить эту климатическую помеху – прежде, чем открыть крышку, хорошо прогрейте автомобиль. На практике же это возможно не всегда и тогда саморазрушение выбранного амортизатора багажника или капота – серьёзная помеха.

Также вы можете продлить срок службы агрегата, соблюдая простые правила – открывайте крышки максимально плавно, не допускайте рывков и других резких движений. Неловким движением можно легко «убить» механизм, и он весь целиком пойдёт под замену. Не слишком приятное обстоятельство, правда? Итак, вы хотите заменить свои гасители колебаний по каким-то причинам

Как правильно выбрать устройство и не ошибиться, на что обратить внимание и как не запутаться в воцарившемся на авторынке многообразии? При выборе нового амортизатора, вы должны учесть следующие критерии:

Насколько интенсивно вы эксплуатируете тот элемент, который нуждается в гашении механических колебаний? Как часто открываете и закрываете? Насколько экстренный туда необходим доступ? Будет ли у вас возможность прогревать автомобиль в любых условиях перед открытием крышки или нет?
Насколько экстремальные температуры вас ожидают и что будет дальше? Холод? Жара? Обязательно надо учесть свойства выбираемого наполнителя в ожидаемых условиях

Особенно это важно в том случае, если вы путешественник.
Насколько выбранная модель соответствует техническим требованиям автомобиля, подойдёт ли она ему без дополнительных «махинаций», установится ли правильно?
Какая дельта веса предполагается на выбранный агрегат? Это очень важный пункт – в зависимости от того, какой вес будет выталкивать амортизатор, может сойти и простая модель, и потребоваться специальная усиленная.. Максимально простой способ выбрать наиболее подходящее устройство – обратиться к подробному электронному каталогу, где будут указаны все характеристики продающихся элементов

Возможно, вам покажется, что в таком случае вы переплачиваете за бренд – отчасти это так, но, на самом деле, это плата за надёжность и гарантии производителя. Покупая кустарный амортизатор, вы рискуете нарваться на халатность или несовершенство, непродуманность механизма. А ещё на авторынках без соответствующего контроля очень любят переклеивать этикетки и впаривать подделки под видом фирменных механизмов. Такой вариант может вас поджидать и в интернете – поэтому внимательно наблюдайте за тем, где и что вы покупаете

Максимально простой способ выбрать наиболее подходящее устройство – обратиться к подробному электронному каталогу, где будут указаны все характеристики продающихся элементов. Возможно, вам покажется, что в таком случае вы переплачиваете за бренд – отчасти это так, но, на самом деле, это плата за надёжность и гарантии производителя. Покупая кустарный амортизатор, вы рискуете нарваться на халатность или несовершенство, непродуманность механизма. А ещё на авторынках без соответствующего контроля очень любят переклеивать этикетки и впаривать подделки под видом фирменных механизмов. Такой вариант может вас поджидать и в интернете – поэтому внимательно наблюдайте за тем, где и что вы покупаете.

Не работает центральный замок на Нива Шевроле

Выход со строя центрального замка автомобиля больше связан с неисправностью в электрической части, нежили, чем в механике. Так, большинство автомобилистов, для устранения неисправности отправляется к автоэлектрикам, поскольку не предполагают, причин по которым это проблема может появиться.

Факторы

Итак, рассмотрим, какие факторы влияют на неисправность узла центрального замка:

  • Предохранитель.
  • Моторчики привода.
  • Проводка.
  • Реле.
  • Блок управления центральным замком.
  • Бортовой компьютер.

Методы решения проблемы

Схема подключения центрального замка.

Когда все причины определены, можно приступать к устранению проблем. Стоит отметить, что электрическая часть достаточно сложная, а поэтому необходимо обладать некоторыми знаниями и навыками для устранения неисправности. Если автолюбитель не имеет понятия в конструктивных особенностях по автоэлектрике, то рекомендуется обратиться для устранения проблемы к профессионалам в автосервис.

Прежде чем приступить к методам решения проблемы необходимо понимать устройство центрального замка.

Схема подключения центрального замка

Схема системы блокировки замков дверей: 1 – монтажный блок;2 – блок управления; 3 – моторедуктор блокировки замка двери пассажира; 4 – моторедуктор блокировки замка задней двери;5 – моторедуктор блокировки замка двери водителя; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков

Неисправность предохранителя

Проблему стоит искать в блоке предохранителей, а именно в сгоревшем предохранители.

Первое место, где возникают все неисправности по электрической части автомобиля – это монтажный блок. Перегорание предохранителя может привести к тому, что центральный замок перестанет работать. Элементарная замена этого элемента может исправить проблему. Конечно, если осмотреть предохранитель, а он целый и не повреждённый, то поломку стоит искать в другом месте.

Моторчики привода

Неисправность моторчика привода.

Для устранения неисправности придётся поэтапно разобрать каждую дверь и демонтировать для диагностики каждый моторчик. Определить работоспособность элементов можно при помощи обычного мультиметра, или в его отсутствие – подключить привод к АКБ. Если после проверки оказалось, что моторчики рабочие, то стоит искать причину в другом месте.

Проводка

Неисправность вызванная проблемой с проводкой.

Так, короткое замыкание или поломка провода не проводит сигнал на блок управления центральным замком. Чтобы определить отсутствие контакта необходимо мультиметром прозвонить каждый провод. Если обнаружилось, что существует разрыв цепи, то стоит заменить поломанный элемент на новый. Но, как показывает практика, большинства автомобилистов просто разрезает проводку в месте потери контакта, зачищает и изолирует провода.

Полетело реле — один из признаков неисправности центрального замка.

Ещё одной причиной неработающего центрального замка может стать выход со строя реле в монтажном блоке. Так, необходимо достать элемент и провести диагностику при помощи тестера. Если диагностические операции показали, что реле «умерло», его необходимо сменить на новое.

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком со следами выхода из строя отдельных её запчастей.

Короткое замыкание в бортовой системе палит не только проводку и предохранитель, но и может стать причиной получения неисправности блока управления центральным замком. Так, для диагностики этого элемента управления, его необходимо достать с двери. Потом, при помощи тестера прозвонить контактные соединения. Зачастую, если блок управления центральным замком вышел со строя, то его меняют, но есть «кулибины», которые перепаивают элемент и он вновь работоспособный.

Бортовой компьютер

Так, на более поздних моделях Шевроле Нива причиной неисправности центрального замка может послужить непосредственно ЭБУ. Так, накопившиеся в нём ошибки основных систем могут сказаться и на работоспособности центрального замка.

Устранить причину можно двумя путями. Первый – это подключение к электронному блоку управления для сброса накопившихся ошибок и преднастройке. Второй, более сложный – прошивка самого бортового компьютера.

Порядок выполнения установки газового упора

Последовательность действий такова:

  1. Открываем моторный отсек Лада Гранта и снимаем пластмассовый держатель по центру моторного щитка, который держит лист обшивки шумоизоляции моторного отсека. Рядом (ниже) есть еще один такой же внутренний крепеж, несколько вставленных болтов в эти отверстия и будет держать нижнее крепление.
  2. Отсоединяем заглушку, которая держит пластиковые обшивки двигателя.
  3. Прикручиваем крепление к нижней части и, заведя сверху болт на 10, снизу закручиваем гайку.
  4. Ставим упор на нижнее крепление.
  5. Снимаем обшивку.
  6. Если есть дефлектор капота, его тоже снимаем, чтобы не мешал.
  7. Ставим верхний кронштейн непосредственно на машину. На нем есть технологические отверстия, в которые и будут ставиться скобы верхнего крепления. После снятия заглушек засовываем скобы в щели, накручиваем болты с шайбами (но не затягиваем).
  8. С помощью отвертки центруем отверстие в креплении с отверстием в капоте, чтобы в процессе затяжки болтов не съехало отверстие. После совмещения отверстий можно зажимать крепежные болты.
  9. Монтируем на место обшивку и уплотнитель капота снизу и фиксируем заглушками, чтобы проделать в ней ровное отверстие точно под крепление держателя Лада Гранта.
  10. Прислоняем обшивку, отмечаем контур и вырезаем острым ножом отверстие, далее заправляем все аккуратно и проверяем все стыки. По случаю можно поставить дефлектор капота.
  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Выбор амортизаторов для крышки вашего багажника или капота

Несмотря на то, что многие неискушенные пользователи автосредств считают, что амортизатор – это что-то про подвеску «чтобы не очень сильно трясло», на самом деле амортизаторов в машине намного больше. Используются они для того, чтобы опора различных закрывающихся и захлопывающихся частей автомобиля не слишком механически повреждала их. Но именно в этой функции и кроется их самое слабое место – то, что должно защищать от механических повреждений, берёт на себя всю нагрузку и постепенно разрушается само. Так, например, пневмогидравлические упоры крышек багажника, капота, задней двери, часто доставляют немало головной боли владельцам автомобилей. Они так часто выходят из строя при постоянном использовании, что, кажется, делают это специально. Именно амортизатор крышки багажника и (или) капота и есть герой нашей статьи. Мы разберёмся, какие виды пневмогидравлических упоров существуют, что делать, когда они выходят из строя и как их заменять.


Выбор и установка амортизаторов крышки багажника или капота.

Особенности установки

Как известно, газовый упор капота вышеупомянутого транспортного средства монтируется на штатные места. Иными словами, необходимость сверлить дополнительные отверстия отсутствует. При этом обязательно нужно устанавливать сразу две опоры, поскольку только в таком равнозначном количестве они смогут справиться без крена с весом всего капота.

Перед непосредственным закручиванием болтов их нужно смазать фиксатором для резьбы, иначе они будут часто откручиваться ввиду постоянной вибрации. Специалисты не рекомендуют устанавливать мощные механизмы, поскольку с ними капот открывается очень быстро, что способствует скорой деформации.

Если брать стандартные упоры, то они имеют резьбу с размерами 8 мм. Желательно её уменьшить до 6 мм, что можно сделать в любой токарной мастерской. Это делается с позиции запаса пространства во время эксплуатации. Что касается переделки капотных отверстий, то этим заниматься не стоит, поскольку после этой процедуры на местах сверления возникает ржавчина, с которой придётся бороться.

В некоторых местах болты меняются на аналогичные крепления с плоской головкой. Если этого не сделать, то газовый механизм поднятия будет упираться в стандартную крепёжную деталь. Несомненно, это вызовет дискомфорт при закрытии капота.

При установке верхней части, болты выкручиваются симметрично с каждой стороны. На их места монтируется наконечник опоры без использования шайбы. Если же это производится по отношению к крылу, то под него уже подкладывается широкая её разновидность.

Стоит отметить, что газовые упоры должны быть установлены штоком вниз. Так, уплотнительное кольцо сможет постоянно смазываться маслом и не рассыхаться с течением времени.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автобаза
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector