Первый тест-драйв лада гранта (lada granta) от авторевю

Рост «личности»

Различного цвета будут и элементы отделки. Хотите — выбирайте оранжевый колер, хотите — серый. Вставки на дверях, обивка сидений, окантовка ковриков — в тестовой версии всё это оранжевое. Ярко и броско! «Гранте» нечего стесняться, сейчас это один из самых продаваемых автомобилей в стране, неизменно входящий в первую тройку. Только ли за то, что он российский, а значит, наиболее обеспеченный запчастями, простой и дешевый в ремонте? Нет, сейчас эта модель постепенно завоевывает позиции хорошо оснащенной, качественной и надежной.

Это написано без скрытой иронии. Осенью прошлого года мы участвовали в тесте первых автомобилей семейства «Гранта», объединенного тогда с семейством «Калина». Что было отмечено? То, что машины в придачу к приятной внешности постепенно стали обзаводиться все более и более удобными салонами с минимумом эргономических погрешностей, что в списке оборудования стали мелькать вполне современные устройства, такие, как ESP с кнопкой отключения, система помощи при старте на подъеме, импульсные «поворотники», датчики света и дождя…

Но дизайн панели перед водителем и передним пассажиром, на мой взгляд, излишне украсили. Я понимаю, что сегодня не раскрасишь — не продашь, и все же голосую за максимальную сдержанность и функциональность оформления автомобильного интерьера. В «Гранте Кросс» магнитола «обычная», с небольшим экраном, но обилием пересекающихся пластиковых панелей. Зачем их рисовали? На мой взгляд, лучше стоило подумать над тем, как сделать информацию на дисплее более читаемой. Сейчас ярким солнечным днем символы на этом экране почти не видны.

Это же касается комбинации приборов. Спидометр и тахометр имеют оранжевые окантовки, их «прочтешь» при любом освещении. А вот дисплей бортового компьютера с белыми символами на черном фоне при дневном свете сильно блекнет. Только в тени и в темноте символы видны отчетливо.

Пластик отделки выглядит жестким и не пытается имитировать мягкость. Может быть, мне только показалось, но осенью прошлого года салоны тестовых «Грант» воспринимались гораздо более «гремучими», чем сейчас. При том, что дороги в окрестностях Тольятти и в Краснодарском крае близки по качеству, и качество это весьма скромное. Было ли проведено улучшение шумоизоляции? Технические сотрудники АвтоВАЗа ответили так: осенью мы могли ездить на машинах из первых серийных партий обновленной «Гранты», на них, вероятно, не все технологии были до конца отработаны.

Теперь отработано всё — и отработано на совесть. «Гранта Кросс» относительно «тиха» на дорогах практически любого качества. Если сравнить ее с «родственниками», то салон Lada Xray еще тише. Но вот разница не в его пользу: на ходу, при скорости свыше 120 км/ч, Xray начинает монотонно гудеть. Granta Cross с мотором тех же параметров такого рода шум не производит. Мы с коллегой разгоняли автомобиль и до более высоких скоростей.

Теперь о технике. «Гранта Кросс» будет комплектоваться двумя видами двигателей и двумя коробками передач. Варианты моторов — 8- и 16-клапанные при одинаковом рабочем объеме 1,6 л. Мощность, соответственно, 87 и 106 л. с. Нам на тест были предоставлены только 106-сильные машины, но с двумя видами трансмиссии: «механикой» и роботом АМТ (87-сильный мотор с АМТ не сочетается).

Вообще «Гранта Кросс» будет предлагаться покупателям в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. В первой предлагается только 8-клапанный мотор с «механикой», в старшей — только 16-клапанный мотор с «механикой» либо АМТ. В комплектации Comfort доступны все варианты основных агрегатов.

3:0 в пользу рестайлинга

В движении Granta Cross удивляет сильнее — прежде мы не раз ругали «Кросс-версии» за излишне грубое обращение с водителем и пассажирами, как будто инженеры просто увеличили клиренс без изменения характеристик других элементов подвески. Теперь — совсем другое дело. Granta Cross легко справляется с любыми неровностями: ни мелочевка, ни волны, ни лежачие полицейские не сотрясают кузов. Даже крупные ямы не приводят к громким и неприятным ударам. Можно мчать по плохой дороге, не опасаясь раскачки и пробоев, при этом машина не спрыгивает с траектории даже в поворотах. Класс! Выяснилось, что шасси действительно доработали — на передних стойках изменено положение чашки пружины, сзади — новые амортизаторы.

Сами моторы остались прежними — это проверенные агрегаты рабочим объемом 1,6 литра. 8-клапанный выдает 87 л.с. и 140 Нм, а 16-клапанный — 106 л.с. и 148 Нм. Они удовлетворяют требованиям «Евро-5». И все так же их рекомендуют заправлять бензином Аи-95 — ожидается, что работы по адаптации к «92-му» будут завершены в следующем году. Кстати, новые поршни исключают их контакт с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.

Оценить динамику 106-сильной «Гранты» можно одним словом — достаточная. В городе универсал уверенно держится в потоке, а на трассе вполне справляется с обгонами грузовиков даже с почти полной загрузкой. Но чудес не ждите — до 178 км/ч максимальной скорости придется разгоняться очень долго.

При этом «Гранта» стала тише — уровень шума после 130 км/ч практически не меняется. По мере роста оборотов к шуму ветра, «застревающего» в багажных рейлингах, добавляется лишь рев двигателя, а на городских скоростях придраться и вовсе не к чему. Особенно радуют хорошо изолированные колесные арки — нет дискомфорта даже на шершавом асфальте. Так что в дорогих комплектациях Granta оказалась ничуть не хуже одноклассников вроде Kia Rio или Hyundai Solaris.

И, наконец, робот. Обновленную коробку передач с более выносливым сцеплением и другой программой управления я уже тестировал в прошлом году на «Весте»  и тогда особых восторгов не испытал, хотя робот действительно стал лучше — появился «ползучий» режим для пробок, а передачи переключаются быстрее.

Но более легкой «Гранте» робот подходит еще лучше — за 300 километров, включая и городские заторы, и горные дороги, и шоссе не было ни одной ситуации, когда коробка передач сработала бы неадекватно. Есть небольшой нюанс — при старте задним ходом в горку машина откатывается вперед, а по факту единственный режим движения, когда она действительно уступает механике — это разгоны с педалью в пол. Но часто ли мы так ездим? Кстати, улучшенный алгоритм работы позволил сократить время спринта до 100 км/ч с 13,1 до 12,7 секунды.

Есть еще спортивный режим, который включается кнопкой на центральной консоли, по факту он «обостряет» отклики на педаль газа, а робот дольше удерживает пониженную ступень. Но для более активной езды лучше переходить на «ручное управление», а при переходе на пониженные коробка делает приятные перегазовки, исключающие рывки. В общем, робот вполне стоит доплаты 25 тысяч рублей. А средний расход за поездку составил 8,5 л/100 км.

Ценовая политика производителя

Цены на Lada Granta Cross начинаются с 555 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит кросс-универсал с 8-клапанным мотором в комплектации Classic с одной подушкой безопасности, климатической установкой, антиблокировочной системой тормозов, аудиосистемой, обогревом зеркал и передними электростеклоподъёмниками. В сравнении с обычной «Грантой» универсалом с аналогичным оснащением переплата составит 33,5 тысячи рублей. Исполнение Comfort с 16-клапанным двигателем обойдётся как минимум в 593 тысячи рублей (+36,5 тысяч), а та же версия с роботом АМТ выйдет дороже ещё на 25 тысяч рублей. Однако, даже у максимально оснащённой тестовой «Гранты Кросс» в версии Luxe с двумя педалями за 644 тысячи рублей нет системы стабилизации. За пять лет тольяттинский кросс-универсал подорожал более чем на треть, но у модели всё равно нет конкурентов: вседорожная версия «Весты» современнее, но дороже на 225-283 тысячи рублей — целая пропасть по меркам класса. Минимум 100 тысяч придётся переплатить и за утилитарный универсал Largus Cross, так что у вазовской новинки есть все шансы стать самой продаваемой моделью линейки. P.S. Меняясь автомобилями с коллегами по тест-драйву, неприятно удивились разнице в ездовых впечатлениях от абсолютно одинаковых, казалось бы, машин. «Гранты Кросс» из одной партии демонстрируют различную плавность хода, управляемость и даже удобство посадки за рулём! Мнение о перспективной модели смазывается из-за отсутствия должного контроля за качеством деталей и заводу необходимо серьёзно поработать с поставщиками, чтобы устранить этот недостаток.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина, (ведущий на видео и соавтор), Евгения Михалкевича (оператор, монтажер) за участие в подготовке материала. Видео тест Гранта Кросс внизу, технические характеристики в конце статьи.

Особенности комплектаций

Сравнить комплектации вы можете в удобной таблице на официальном сайте (ссылка на: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал).

Однако ряд изменений в этих таблицах АВТОВАЗ не указывает. Например:

• кнопка «спорт» есть только на комплектациях с АМТ («робот»).
• На более дорогих комплектациях есть фетровые подкрылки.
• На более простых версиях нет внешних пластиковых накладок на дверях.
• В простых комплектациях повторитель указателя поворотов находится не в зеркале, а на крыле.
• Ручки отопителя и кондиционера флажковые (на более доступных версиях) или круглые (в более дорогих).
• Рычаг КПП в зависимости от комплектации может быть просто пластиковым или более красивым и блестящим.
• У лифтбека появилась лямка для закрытия пятой двери.
• Часть капота (которая ближе к ветровому стеклу) чуть приподнята, чтобы исключить попадание грязи на стекло.

Видеообзоры новой Granta в различных комплектациях:

Напомним, ранее мы рассказывали, какие есть различия в комплектациях новой и старой Lada Granta.

1

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Тест-драйв от Авторевю

Плюсы

• АМТ 2.0 с ползущим режимом ведет себя логично при переключении передач и во время начала движения, теперь этой трансмиссией удобно пользоваться в городе. Это лучший «робот» с одним сцеплением, и даже лучше, чем некоторые АМТ с двумя сцеплениями (например, на Mercedes A-class). Ползущий режим на Гранте реализован лучше (нет вибраций при старте), чем на Весте, потому что Гранта легче. АМТ 2.0 нравится больше, чем 4-ступенчатая АКПП Jatco (подходит только для езды в городе, на трассе трудно обгонять и большой расход бензина — на 2-3 литра/100 км больше, чем у АМТ/МКПП).
• Хороший баланс между нормально, понятной, надежной управляемостью и плавностью хода.
• Lada Granta Cross лучший автомобиль в семействе. Она заметно приятней едет, чем седан и лифтбек, она плавное, комфортнее, лучше реагирует на руль

Минусы:

• Бликует стекло приборной панели, постоянно отсвечивает, ничего не видно.
• Сиденье с регулировкой от высокого до очень высокого, не хватает настроек.
• Фары плохо светят, это выяснилось еще на тест-драйве обычной Lada Granta FL.
• Странная работа задней передачи — включаете заднюю нажимаете на газ, а сцепление не смыкается какое-то время, старт движения получается достаточно рваный.

Тест-драйв от drom.ru

Автоматизированная трансмиссия. К ней надо приноравливаться. Отмечен повышенный шум, особенно на второй передаче. 

Подвеска. В версии Кросс создается впечатление, что пробить подвеску невозможно, как ни старайся. Подвеска оказалась лучше самых смелых ожиданий. При этом она выполняет свою работу негромко, и мне даже хочется сказать — комфортно. Да, именно комфортно. Никогда бы ранее не подумал, что так можно сказать про вазовскую подвеску, но это факт.

Рулевое управление. Здесь присутствует некоторая размашистость повадок, можно покритиковать и настройки электроусилителя руля. При активной рулежке на горных дорогах это мне не мешало, но на редких прямых участках сразу становилось назойливо явным. В «гражданских» режимах эксплуатации к рулевому управлению Гранты Кросс привыкнуть можно. А уж если вспомнить цену машины, то и придираться особо не захочется.

Тормоза. Как и рулевое управление, тормоза Лады требуют привыкания. Показалось странным, что при интенсивном торможении усилие на педали с самого начала оказывалось значительным и почти не увеличивалось по мере ее продавливания.

Сиденья. Человеку средней комплекции в них достаточно удобно.

Шумоизоляция. Салон порадовал «молчаливостью», хотя выбранные организаторами тест-драйва дороги давали ему много возможностей «разговориться». Шумоизоляция оказалась неожиданно хороша, причем без учета поправок на класс машины. Даже на совершенно недопустимых на наших дорогах скоростях можно было разговаривать вполголоса. А полуоткрытые окна создавали куда меньше лишнего шума, чем это часто бывает. Конструкторам удалось справиться даже с гулом шин, а звук мотора превратить в приятный басовитый гул. Обиднее на этом фоне слышать подвывание коробки. Шумоизоляции сейчас в Гранте Кросс больше, чем покупатель платит за машину.

Расход топлива. При езде в стиле «нас не догонят» с постоянно работающим кондиционером и очень продолжительными остановками с непрерывно работающим мотором — 12 л/100км . На затяжных подъемах в режиме почти максимальных оборотов — 15 л/100км. При более флегматичном стиле езды расход на горных и сельских дорогах опустился до 9 л/100км.

Минусы:

1. Нет комплектации с АКПП.
2. Колеса размером 195/55 R15 — не практично, не хватает R14.
3. Указатель температуры двигателя запрятан в глубь бортового компьютера.
4. Нет системы стабилизации ECS.
5. Войлочные подкрылки не практичны.

Плюсы:

1. Клиренс 198 мм при снаряженной загрузке и 182 мм — при полной.
2. Сочетание удачной подвески и хорошей шумоизоляции
3. Двигатели с «невтыковыми» поршнями.

Ссылка на тест-драйв.

Ключевые слова: лада гранта кросс | двигатель лада гранта | коробка передач лада гранта | передняя подвеска лада гранта | задняя подвеска лада гранта | шумоизоляция лада гранта | рулевой механизм лада гранта

+4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Тест-драйв от drom.ru

Автоматизированная трансмиссия

. К ней надо приноравливаться. Отмечен повышенный шум, особенно на второй передаче.

Подвеска

. В версии Кросс создается впечатление, что пробить подвеску невозможно, как ни старайся. Подвеска оказалась лучше самых смелых ожиданий. При этом она выполняет свою работу негромко, и мне даже хочется сказать — комфортно. Да, именно комфортно. Никогда бы ранее не подумал, что так можно сказать про вазовскую подвеску, но это факт.

Рулевое управление

. Здесь присутствует некоторая размашистость повадок, можно покритиковать и настройки электроусилителя руля. При активной рулежке на горных дорогах это мне не мешало, но на редких прямых участках сразу становилось назойливо явным. В «гражданских» режимах эксплуатации к рулевому управлению Гранты Кросс привыкнуть можно. А уж если вспомнить цену машины, то и придираться особо не захочется.

Тормоза

. Как и рулевое управление, тормоза Лады требуют привыкания. Показалось странным, что при интенсивном торможении усилие на педали с самого начала оказывалось значительным и почти не увеличивалось по мере ее продавливания.

Сиденья

. Человеку средней комплекции в них достаточно удобно.

Шумоизоляция

. Салон порадовал «молчаливостью», хотя выбранные организаторами тест-драйва дороги давали ему много возможностей «разговориться». Шумоизоляция оказалась неожиданно хороша, причем без учета поправок на класс машины. Даже на совершенно недопустимых на наших дорогах скоростях можно было разговаривать вполголоса. А полуоткрытые окна создавали куда меньше лишнего шума, чем это часто бывает. Конструкторам удалось справиться даже с гулом шин, а звук мотора превратить в приятный басовитый гул. Обиднее на этом фоне слышать подвывание коробки. Шумоизоляции сейчас в Гранте Кросс больше, чем покупатель платит за машину.

Расход топлива

. При езде в стиле «нас не догонят» с постоянно работающим кондиционером и очень продолжительными остановками с непрерывно работающим мотором — 12 л/100км . На затяжных подъемах в режиме почти максимальных оборотов — 15 л/100км. При более флегматичном стиле езды расход на горных и сельских дорогах опустился до 9 л/100км.

Минусы

1. Нет комплектации с АКПП.
2. Колеса размером 195/55 R15 — не практично, не хватает R14.
3. Указатель температуры двигателя запрятан в глубь бортового компьютера.
4. Нет системы стабилизации ECS.
5. Войлочные подкрылки не практичны.

Плюсы

1. Клиренс 198 мм при снаряженной загрузке и 182 мм — при полной.
2. Сочетание удачной подвески и хорошей шумоизоляции
3. Двигатели с «невтыковыми» поршнями.

Ссылка на тест-драйв.

Ключевые слова: лада гранта кросс | двигатель лада гранта | коробка передач лада гранта | передняя подвеска лада гранта | задняя подвеска лада гранта | шумоизоляция лада гранта | рулевой механизм лада гранта

+4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Бабурин

Александр Бабурин

Про Александра Бабурина я уже вкратце упоминал. Это бывший ВАЗовский конструктор, успевший в своё время даже поработать директором СеАЗа (недолго). На ВАЗе он как раз занимался подвесками и полным приводом, работал под началом Владимира Губы, в том числе и в отделе спортивных автомобилей. Дослужился до ведущего конструктора. Вышепоказанная полноприводная Калина – в значительной степени его рук дело, она тоже создавалась под руководством Губы, равно как и полноприводники на базе «десятки», интеграция мотора Opel в 2123 и «десятку»…

Сейчас Бабурин в рамках Автопродукта разрабатывает и производит разные тюнинговые железки для ВАЗовских машин – растяжки, подрамники, кронштейны, рычаги… Но это всё сиюминутное, а вот задачей-максимум поставлено разработка внедорожника собственной конструкции с пластиковым кузовом (в сотрудничестве с тольяттинским дизайнером Виталием Ивановым). Но на внедорожник пока нет инвестора. Поэтому Александр взялся за «промежуточный» проект — кроссовер на базе Калины, в двух вариантах – 4х2 и 4х4. Раз уж ВАЗ на это никак не решается.

Ребята из Автопродукта подготовили полный комплекс решений, позволяющих относительно скромными усилиями переделать стандартную Калину в CUV. Это новые передняя и задняя подвески плюс конструкция полного привода. Вот как выглядит подвесочное решение в металле. Конструктивная схема обеих подвесок – McPherson.

Передняя подвеска на подрамнике:

Вот как рассказывает про неё сам Александр.

Сделав переднюю подвеску единым модулем на подрамнике, мы увеличиваем жёсткость всей конструкции, что улучшает управляемость. Даже при таком архаичном креплении рулевой рейки, как в Калине. Если бы была возможность перенести рулевое на подрамник, то точность реакций увеличилась бы революционно. Но – увы…

Передний подрамник добавляет Калине чуть более 15 кг массы. Для варианта 4х4 это даже благо, так как компенсирует массу заднего редуктора.

Задняя подвеска на подрамнике:

Это унифицированная конструкция, её можно использовать для обоих типов привода. Разве что для 4х4 будет место для подвеса заднего редуктора. Послушаем Бабурина:

Пружины и амортизаторы тоже будут «свои». Беру это слово в кавычки, так как мощностей у Автопродукта для производства таких деталей нет, придётся заказывать стороннему поставщику, но по своему ТЗ. В принципе, уже сейчас питерская Плаза делает ряд оригинальных однотрубных спортивных стоек для Автопродукта, но для Калины CUV заказ разместят вероятнее всего на другом заводе.

Русская душа

Багажник вмещает 355 литров — это заводские данные. По нашим замерам, объем близок к 300 литрам. Для четырехметрового универсала — неплохо.

Багажник вмещает 355 литров — это заводские данные. По нашим замерам, объем близок к 300 литрам. Для четырехметрового универсала — неплохо.

Еще активнее от преследователей Гранта Cross уходит на разбитой дороге. Помнится, Калина Cross была жестче обычных версий — завышение подвески даром не прошло. Но с нынешней машиной всё иначе: ей не только поменяли пружины, но и амортизаторы перекалибровали.

Гранта Cross задорно летит по самым убитым дорогам. Такое впечатление, что энергоемкость ограничена лишь запасом прочности сплава колесных дисков. И, в отличие от Логана, на руль почти не приходят ни толчки, ни удары.

Конечно, устаревшая «восьмерочная» подвеска с отдельными продольными и поперечными рычагами да рейка с длиннющими тягами дают о себе знать: жесткости спереди нет, реакции замедленны. Гранта рановато срывается с дуги и любит скользить наружу — но всё это ожидаемо и предсказуемо.

Как только я выложил фото с Грантой у себя в инстаграме, полетели комментарии: кто, мол, ее купит за такие деньги? А и правда — что можно сегодня купить за 600 тысяч, которые просят за среднюю машину в исполнении Comfort, с большим клиренсом и непробиваемой на наших дорогах подвеской? Да практически ничего! Разве что пустой Ларгус.

Лада Гранта Cross

Лада Гранта Cross

Удачный автомобиль за вменяемые деньги

Планка «вменяемости» неумолимо движется вверх

Лада Гранта Cross	1.6 (8-кл.)	1.6 (16-кл.)	1.6 (16-кл.) АМТ
Длина / ширина / высота / база	4148 / 1700 / 1560 / 2476 мм
Объем багажника (VDA)	355 / 670 л
Двигатель	бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 64 кВт/87 л.с. при 5100 об/мин; 140 Н·м при 3800 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч	12,2 с	10,8 с	12,7 с
Максимальная скорость	166 км/ч	178 км/ч	178 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-95 / 50 л
Расход топлива: смешанный цикл	6,8 л / 100 км	6,5 л/100 км	6,5 л/100 км
Трансмиссия	передний привод; М5	передний привод; М5	передний привод; Р5

Лада Гранта Cross — первый тест-драйв

LADA GRANTA CROSS

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	SOHС МТ	DOHС МТ	DOHС AМТ
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4148 / 1700 / 1560 / 2476	4148 / 1700 / 1560 / 2476	4148 / 1700 / 1560 / 2476
колея спереди / сзади	1430 / 1418	1430 / 1418	1430 / 1418
Объем багажника, л	355 / 670	355 / 670	355 / 670
Снаряженная масса, кг	1135 — 1160	1135 — 1160	1135 — 1160
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,2	10,8	12,7
Максимальная скорость, км/ч	166	178	178
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50	А95 / 50	А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	9,1 / 5,3 / 6,8	8,7 / 5,2 / 6,5	8,7 / 5,2 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 8	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1596	1596	1596
Мощность, кВт / л.с.	64 / 87 при 5100 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.	148 при 4200 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5	М5	Р5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Размер шин	195/55R15	195/55R15	195/55R15

LADA GRANTA CROSS

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	SOHС МТ	DOHС МТ	DOHС AМТ
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4148 / 1700 / 1560 / 2476	4148 / 1700 / 1560 / 2476	4148 / 1700 / 1560 / 2476
колея спереди / сзади	1430 / 1418	1430 / 1418	1430 / 1418
Объем багажника, л	355 / 670	355 / 670	355 / 670
Снаряженная масса, кг	1135 — 1160	1135 — 1160	1135 — 1160
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,2	10,8	12,7
Максимальная скорость, км/ч	166	178	178
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50	А95 / 50	А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	9,1 / 5,3 / 6,8	8,7 / 5,2 / 6,5	8,7 / 5,2 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 8	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1596	1596	1596
Мощность, кВт / л.с.	64 / 87 при 5100 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.	148 при 4200 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5	М5	Р5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Размер шин	195/55R15	195/55R15	195/55R15

Тест-драйв от Авто.mail.ru

Двигатель

. Оценить динамику 106-сильной «Гранты» можно одним словом — достаточная. В городе универсал уверенно держится в потоке, а на трассе вполне справляется с обгонами грузовиков даже с почти полной загрузкой. Но чудес не ждите.

Автоматизированная трансмиссия

(АМТ или «робот»). За 300 километров, включая и городские заторы, и горные дороги, и шоссе не было ни одной ситуации, когда коробка передач сработала бы неадекватно. Есть небольшой нюанс — при старте задним ходом в горку машина откатывается вперед, а по факту единственный режим движения, когда она действительно уступает механике — это разгоны с педалью в пол. В общем, робот вполне стоит доплаты 25 тысяч рублей.

Подвеска

. Автомобиль легко справляется с любыми неровностями: ни мелочевка, ни волны, ни лежачие полицейские не сотрясают кузов. Даже крупные ямы не приводят к громким и неприятным ударам. Можно мчать по плохой дороге, не опасаясь раскачки и пробоев, при этом машина не спрыгивает с траектории даже в поворотах.

Шумоизоляция

. Стало тише — уровень шума после 130 км/ч практически не меняется. По мере роста оборотов к шуму ветра, «застревающего» в багажных рейлингах, добавляется лишь рев двигателя, а на городских скоростях придраться и вовсе не к чему. Особенно радуют хорошо изолированные колесные арки — нет дискомфорта даже на шершавом асфальте. Так что в дорогих комплектациях Granta оказалась ничуть не хуже одноклассников вроде Kia Rio или Hyundai Solaris.

Гранта Гранте рознь

. На другой Lada Granta Cross ощутили, что подвеска мягче, однако управляемость стала более «размытой». Отметили и другие усилия на педаль тормоза.

Ссылка на тест-драйв.

Комментарий

Внешний вид

4.7
Лифтбеков АВТОВАЗ ещё никогда не делал, но первый опыт удался на 100%. Внешность хороша, начиная от нового переднего бампера (к концу года такой может появиться и на седане) и более «аэродинамичных», и потому не шумящих на скорости, зеркал со встроенными указателями поворота (в «люксе») и заканчивая поднимающейся оконной линией и прекрасной покатой линией крыши, ниспадающей к двери багажника.

Место водителя

3.7
Эргономика – на знакомом неплохом уровне, за исключением нескольких сомнительных деталей. Верните прежнюю рукоятку МКПП, оставьте указатель температуры двигателя, и мы простим вам невозможность комфортного пользования «подбутыльниками».

Утилитарная полезность

6.5
Возможности пользования багажником – выше всяких похвал. Редко кому удаётся сделать такой багажник при таком гармоничном внешнем виде, и тем более удивительно, что это сделал именно АВТОВАЗ. Жаль только, что подголовники заднего сиденья при его складывании приходится снимать.

Комфорт

3.5
Если иметь в виду именно люксовую версию, то подвеска стала жестче, но автомобиль определённо выиграл в «драйве». Кому «драйв» не нужен, могут выбрать люксовый седан (там подвеска мягче) или лифтбек в версии попроще. Поэтому расстраиваем в плане комфорта только одно – острую нехватку шумоизоляции колёсных арок.

Разгон

4.2
Динамика и эластичность обоих «старших» силовых агрегатов – на очень достойном уровне: на «механике» (106 л.с.) можно ехать в небольшой подъём на 5 передаче и смело выходить на обгон грузовика-тихохода, а машина с «автоматом» (98 л.с.) субъективно разгоняется не хуже версий с МКПП, хотя реальная разница в разгоне до «сотни» составляет около секунды.

Управляемость

4.7
Лифтбек ощущается более собранным, чем серийный седан, и напоминает Lada Granta Sport – практически исчезла продольная раскачка, уменьшились крены, машина очень неплохо стоит на скоростной прямой. Кому-то «люксовая» подвеска покажется жестковатой, но за отточенное поведение и минимум раскачки на неровностях и в поворотах можно простить дискомфорт от передающихся вибраций. Кстати, неожиданно неплохи оказались китайские покрышки LingLong – их выбрали инженеры, исходя из ряда вариантов в данном ценовом сегменте и совокупности качеств. Не прогадали.

Тормоза

3.7
Тормоза тоже стали лучше – за счёт вакуумного усилителя, который доводили до ума совместно с Renault-Nissan. Теперь ход педали меньше, а усилие нарастает более плавно – в результате информативность тормозов стала практически «иномарочная», что понравится и новичкам, и опытным водителям, любящим активную езду.

Безопасность

4.1
Пока у нас есть данные только по седану, лифтбек публично ещё не разбивали, но едва ли новая версия будет в этом плане кардинально отличаться от «прародителя». Тестовая машина имеет 2 подушки безопасности, а из систем активной безопасности у автомобиля есть ABS и усилитель экстренного торможения (BA). В 2012 году стандартная Lada Granta с одной подушкой безопасности прошла краш-тест по методике «Авторевю», набрав две звезды из четырёх возможных и 8.4 балла.

Престижность

2.2
В рамках бренда Lada по престижности этот автомобиль стоит очень близко к вершине. Что касается престижа «международного», то тут пока всё неочевидно – негатив по отношению к бренду пока не побеждён. Мы ставим лифтбеку Lada Granta 2.2 балла – ровно столько же было у Lada Granta Sport.

LADA Granta Cross комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Granta Cross
• Granta Лифтбек
• Granta
• Granta Универсал
• Granta Хэтчбек
• Granta Drive Active

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Classic		бензин 1.6 л.	90 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	172 км/ч.	9.4 | 5.3 | 6.8	652 900
Comfort Light		бензин 1.6 л.	90 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	172 км/ч.	9.4 | 5.3 | 6.8	670 900
Comfort		бензин 1.6 л.	90 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	172 км/ч.	9.4 | 5.3 | 6.8	677 900
Comfort Light		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	10.8 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	695 900
Quest		бензин 1.6 л.	90 л.с.	MT	Передний	11.2 сек.	172 км/ч.	9.4 | 5.3 | 6.8	699 900
Comfort		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	10.8 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	702 900
Quest		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	10.8 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	724 900
Luxe Light		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	10.8 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	727 900
Comfort		бензин 1.6 л.	106 л.с.	AMT	Передний	12.7 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	727 900
Luxe		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	10.8 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	734 900
Luxe		бензин 1.6 л.	106 л.с.	AMT	Передний	12.7 сек.	178 км/ч.	8.7 | 5.2 | 6.5	759 900

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Тест-драйв от AutoMPS

Подвеска и управляемость

. На ходу Granta Cross демонстрирует хороший баланс между плавностью хода и управляемостью. Подвеска упруго отрабатывает неровности, увеличение дорожного просвета не привело к валкости и неинформативности рулевого управления.

Автоматизированная трансмиссия

(АМТ или «робот»). Переключения «робота» своевременные, а включив спортивный режим можно уверенно обгонять, не испытывая потребность выбора передач вручную. Единственный нюанс связан с включением задней скорости — АМТ переходит в реверс с задержкой и это нужно учитывать, маневрируя в горку. И всё-таки АВТОВАЗ провёл большую работу над ошибками: теперь «робот» можно рекомендовать к покупке.

Шумоизоляция

. При разгоне свыше 120 км/ч появляется масса аэродинамических шумов. Свистят большие и удобные боковые зеркала, рейлинги и антенна, расположенная в самом начале крыши.

Другое:

• В солнечную погоду комбинация приборов сильно бликует.
• Передние кресла получили более плотный наполнитель, но профиль у них по-прежнему не оптимальный, а боковая поддержка практически отсутствует.